MUK Třebonice zkapacitnění, TES a TP

Předmět prací je zpracování technické studie TES, která bude sloužit jako podklad pro dokumentaci ke změně územního plánu, ale hlavně bude tato dokumentace sloužit k projednání s okolními obcemi, budoucími majiteli a správci (církev, KSUS, obce Chrášťany, Jinočany, městská část Praha 13), dotčenými orgány státní správy a samosprávy a ke stanovení definitivního tvaru zkapacitněné MUK Třebonice a mostu Chrášťany most ev.č X-084 v km 22,34 dálnice D0. Aby nedošlo ke kumulativnímu vlivu dopravních uzavírek, a časově i projekčně došlo ke korektnímu propojení všech záměrů v daném území (plánované stavby D0 515 zkapacitnění, MUK Třebonice zkapacitnění 0. Etapa a D5 zkapacitnění) je potřeba zahájit TES MUK Třebonice zkapacitnění přípravné práce neprodleně. Předmětem budoucího zkapacitnění MUK Třebonice je přestavba stávající mimoúrovňové křižovatky dálnic D0 a D5 Třebonice za účelem zkapacitnění hlavních dopravních směrů dle předchozích zpracovaných studií. • Studie D0 MUK Třebonice – zásady koordinace staveb zkapacitnění D5, D0 515, Na Radosti a objízdných tras v prostoru MUK Třebonice (Zpracovatel: Atelier PROMIKA s.r.o. • Studie proveditelnosti „D0-SOKP 515 – MÚK Třebonice“ (Zpracovatel: VPÚ DECO Praha a.s.) Současné intenzity dopravních proudů ve stávající MÚK Třebonice dosahují maximální kapacity křižovatky. Lze očekávat, že intenzity dopravy na křížících se dálnicích budou dále narůstat. Hlavní dopravní směry v křižovatce tvoří spojnice Plzeň – dálnici D1, jejichž současné propojení je řešeno jednopruhovou přímou (pro směr z Plzně na D1) resp. polopřímou (pro směr z D1 do Plzně) větví s návrhovou rychlostí vv=50km/h. Jako samostatná stavba je připravováno zkapacitnění obou křížených dálnic: D5 (v úseku od MÚK Třebonice po MÚK Králův Dvůr) i dálnice (v úseku stavby 515 od napojení ulice K Barrandovu po MÚK Třebonice), čímž budou obě dálnice přestavěny do šestipruhového uspořádání. Napojení zkapacitněných dálnic zajistí úprava MÚK Třebonice varianta 0, která je souběžně projektově připravována. Úprava varianty 0 však nezajistí zkapacitnění MÚK v hlavních dopravních směrech ani zvýšení návrhových rychlostí větví propojujících zkapacitněné úseky dálnic a nezlepší tak plynulost dopravy v nejvíce exponovaných směrech. Z tohoto důvodu nelze úpravu MÚK Třebonice 0. Etapa považovat za definitivní úpravu MÚK, ale jedná se o dočasnou úpravu za účelem zvýšení kapacity nejvytíženějšího části MUK Třebonice (propojení dálnice D5 a D0 v obou směrech) Stavbou MUK Třebonice zkapacitnění dojde ke zkapacitnění větví v hlavním dopravních směrech a zvýšení návrhové rychlosti těchto větví na výslednou rychlost 80 km/h. Zároveň díky těmto změnám bude možné do budoucna propojit zkapacitněný úseku 515 dálnice D0 s úsekem 516 již vybudovaným v uspořádání 3+3 jízdní pruhy rovněž v šestipruhovém uspořádání, kterému nyní brání stávající uspořádání mostu ev.č. X-027..1/..2 (převádí dálnici D5 přes dálnici D0). Zároveň dojde k úpravě poměrně dopravně komplikovaného řešení odbočujících větví ve směru na D5, kdy dojde ke zrušení jedné z odbočujících větví MÚK Třebonice a jejímu nahrazení polopřímou větví, což povede k celkovému zpřehlednění a zklidnění dopravy v celé MUK Třebonice.